界面新闻记者 | 徐美慧

　　界面新闻编辑 | 文姝琪

　　自官宣造车以来 ，外界对于追觅跨界造车的关注与争议从未停止。

　　美西时间4月27日
，追觅在美国硅谷正式召开为期四天的DREAME NEXT发布会，集中展示了涵盖智能汽车 、智能家电等品类产品 ，其中最受关注的是一款名为“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition ”的火箭车 。

　　发布会期间
，追觅星空计划总裁马俊野在美国旧金山接受了包括界面新闻在内的多家媒体专访，这也是追觅官宣造车之后首次对外披露实质性进展
。

　　用马俊野的话来概括 ，追觅造车的定位就是打造一个“全球化的高端新能源品牌
”。

　　据其披露的追觅造车规划
，其技术与商业路径已相对清晰：

　　技术上，坚持下车体核心技术与三电系统的深度自研；商业模式上 ，避开全资建厂的重资产路线，选择“华为模式”；产品定位上
，放弃国内极度内卷的大众市场，直接切入百万级以上的全球高端细分领域 。

　　在这场一个多小时的专访对话中 ，马俊野对追觅造车的技术路线
、合作模式、资金筹措与市场定价等外界种种疑虑进行了集中回应
。

　　“华为模式 ”造车

　　根据这次披露的信息
，追觅造车的起步时间比此前外界的认知要早。

　　马俊野向界面新闻等媒体透露，追觅的汽车团队在2021年至2022年期间便开始筹备 ，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段 。

　　公开信息显示
，追觅直到2025年8月才正式官宣造车，首款车型直接对标布加迪威龙
。

　　按照马俊野的表述 ，在此间的三年静默期内
，团队主要进行底层技术的论证与研发。

　　作为追觅最重要的新业务，创始人兼CEO俞浩在其中倾注了极高的关注度 。

　　在内部分工上 ，按照马俊野的表述
，俞浩本人深度参与整车的ID造型设计与产品定义方向，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通 ，而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。

　　目前，追觅的汽车团队规模已超过千人
，其中研发人员占比达70%左右，预计到今年下半年 ，团队总人数将接近2000人规模
。

　　在生产制造环节
，追觅并未采取自建整车工厂的传统路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式
”的形式造车 ，与合作方共同打造新的汽车品牌 。

　　据其透露
，追觅通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与代工生产，将主要的资金与精力倾注在研发端
。

　　不过 ，在核心零部件与底层架构方面
，追觅表现出了较强的控制欲，坚持在全线控智能底盘 、车载电机
、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上自研。

　　马俊野也在这场采访中首次确认 ，追觅确实正以较轻的资产模式
，独立规划并研发座舱与智驾计算芯片，以满足底层架构的定制化需求 。

　　高强度的自研意味着巨大的资金投入
。

　　面对外界关于造车资金链的疑虑 ，马俊野并未透露具体数字，但他强调
，汽车业务是追觅集团内最为重要的新业务，集团层面给予了充沛的资金与资源倾斜。同时 ，追觅也引入了部分社会化资本与产业基金
，以分摊风险并补充弹药 。

　　对于造车的储备金，马俊野明确表示追觅“已经储备了足够的资金去造车”
。

　　他还强调 ，在追觅目前选择的造车模式下
，合作车企负责整车制造，追觅输出核心技术与平台研发 ，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模。

　　针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视 ”的质疑
，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同 ，追觅在进行真实的底层技术研发
，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在概念阶段 。

　　押注全球高净值人群

　　追觅造车备受外界关注的另一核心原因 ，是其极高的产品定价
。

　　近年来，国内新能源车市竞争极度内卷。在这样的大环境下
，无论是传统主机厂还是造车新势力，大多选择通过下沉市场或极致的性价比策略来抢占市场份额 ，以求规模效应 。

　　追觅在造车起步阶段便切断了这条常规路径。外界一直存在的疑虑在于：对于一个新入局的品牌
，直接下场研发超豪华车型是否过于激进？

　　马俊野对此回应称，追觅的方向非常清晰 ，“20万元以内的车肯定不会做
”
。

　　对于定价策略
，追觅量产的高端车型价格将定在百万元级别以上。而这次亮相的火箭车，其造价和售价将达到千万级别 。

　　他向界面新闻等媒体披露 ，按照产品规划
，追觅的量产车型将在2027年正式上市销售
。首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的SUV产品。

　　而这次硅谷发布会上赚足眼球的火箭车Nebula NEXT 01 Concept JET Edition ，是追觅用来验证其极限工程能力的载体 。追觅将其定义为“N+1”模式的产物
，即通过把核心技术推向物理极限的天花板，再向下兼容
。

　　区别于传统动力 ，这款火箭车将搭载专属定制的双固体火箭助推系统，据官方介绍
，可以150毫秒极速响应爆发出100千牛最大推力，实现0.9秒百公里加速。

　　马俊野在采访中透露 ，极限数据基于多轮迭代仿真计算推理出来
，目前该样车已制作完成，今年5月底团队将进行实际的点火测试 。

　　他向界面新闻记者表示 ，未来这款火箭车不会大规模量产上路
，将采取定向量产模式，进行限量销售 ，定价或将在千万元以上
。

　　真正承担商业化落地任务的
，是明年正式量产的轿跑车型。这些真正走向市场的量产车型，其价格区间均将锁定在100万元人民币以上 ，部分特殊版本甚至会突破200万元级别 。

　　作为造车新玩家
，直接切入百万级超豪华市场，在极度内卷的新能源汽车市场显得比较另类
。

　　马俊野在采访中算了一笔账 ，这也是其不碰20万元以下家用车市场的逻辑所在。他表示，在当前的国内市场
，大量主打性价比的车型陷入了以亏损换销量的困境，部分车企的单车毛利甚至跌至-31% 。

　　按照他的说法 ，追觅的造车逻辑前提是“商业价值必须实现闭环 ”
，只有通过高价值产品获取合理的单车毛利，保证经营性现金流为正 ，汽车业务才能保持健康运转。

　　追觅认为
，能支撑这一高溢价定价逻辑的，是追觅的全球化战略
。

　　追觅试图在全球范围内寻找4亿规模的高净值人群。马俊野指出 ，在海外市场
，这类人群目前很难体验到中国产出的中高端新能源汽车，大量出海的新能源产品仍停留在10万元左右的低端区间 ，但其对于兼具极致动力性能与高阶智能化的电动汽车存在实质性需求 。

　　也就是说
，追觅想填补的就是这一市场的空白
。

　　根据Global Market Insights今年3月发布的预测，全球豪华电动汽车市场规模预计将从2026年的2147亿美元扩张至2035年的5624亿美元 ，年复合增长率达11.3%。

　　潜在的市场红利与空白确实存在，不过目前距离追觅约定的量产车型落地也只剩一年时间 。这套将大量前沿技术堆叠于初创车型的构想
，究竟能否在明年的量产车上如期兑现，并被全球高净值消费者买单 ，依然有待时间与市场的检验
。